Rueda trasera Zipp 404 NSW Disc Tubeless con cubierta

Rueda trasera Zipp 404 NSW Disc Tubeless con cubierta Info

Cuanto más rápido conduzcas, más te beneficiarás de las llantas con un mayor diámetro. La rueda Zipp 404 NSW Disc Tubeless Clincher es una rueda para ciclistas, colinas onduladas, caminos más planos y contrarreloj. Esta siempre ha sido la característica de la 404 y, sin embargo, Zipp modificó el diseño para reflejar mejor la realidad de los cuadros con freno de disco.

La profundidad de esta 404 es de 58 mm, que ha sido la profundidad de la 404 durante años. El ancho ha cambiado para estas ruedas, con un ancho máximo de 26,4 mm, un ancho interno de 19 mm y optimizado para neumáticos de 25 mm. Puedes usar neumáticos más anchos, pero probablemente no más angostos que 23 mm.

Pero el cambio de anchura también viene acompañado de un segundo cambio: la extensión del patrón de hoyuelos SawTooth hasta el borde de la llanta. Como ya debería saber, SawTooth es un diseño de hendiduras moldeadas en las paredes exteriores de la llanta que se compone de doce nodos. Estos están diseñados para empezar a funcionar a velocidades de 30 km/h y luego funcionan mejor a mayor velocidad. Básicamente, cambian el comportamiento del viento alrededor de la llanta para minimizar la presión del viento lateral sobre la llanta en caso de viento cruzado, lo que hace que la rueda sea más estable a altas velocidades.

También se ha modificado el interior de la llanta. No solo hay un gancho para el talón en el extremo de la llanta, sino también una cresta que corre por debajo de él para sujetar mejor el talón de los neumáticos sin cámara. Esto es para mejorar la interfaz con los talones de los neumáticos sin cámara. No hay eructos cuando se utilizan neumáticos anchos a baja presión. La cinta para llantas sin cámara aplicada de fábrica remata el conjunto de la llanta.

Gracias a la necesidad de hacer que los flancos de las llantas sean lo suficientemente fuertes como para soportar la presión de los neumáticos de cubierta, estas llantas de carbono son superresistentes. Más resistentes que las llantas de aluminio, así que no te preocupes por su durabilidad. Son ligeras para competir, pero resistentes para las ruedas de entrenamiento.

Los radios Sapim CX-Ray J-Bend se utilizan tanto en la parte delantera como en la trasera para unir la llanta al buje. Estos radios son ligeros, aerodinámicos y rígidos. 24 radios, de doble cruce, tanto en la parte delantera como en la trasera.

Estas ruedas NSW utilizan bujes Cognition de Zipp. La parte delantera presenta bridas festoneadas para los radios. Los radios con curvatura en J resisten las fuerzas de torsión que los frenos de disco pueden ejercer sobre los radios. Esto da como resultado una menor presión sobre los radios, lo que aumenta la rigidez lateral y la durabilidad. La parte trasera tiene un diseño de trinquete con embrague axial, que reduce la resistencia del trinquete en un 50 % al rodar por inercia y, con un enganche de 36 dientes, estás conduciendo la rueda en el momento en que comienzas a pedalear.

El método de montaje del disco es únicamente Centerlock. Anillo de bloqueo no incluido. Los bujes vienen con cierres rápidos Tangente de Zipp, así como tapas de extremo extraíbles a mano para adaptarse a ejes pasantes delanteros de 100 x 12 mm y 100 x 15 mm y ejes pasantes traseros de 142 x 12 mm.

Las ruedas pesan 1.600 g por juego, 760 g delante y 840 g detrás.

Las ruedas, que se venden por separado como delantera y trasera, también vienen con una bolsa para ruedas, una válvula sin cámara Zipp instalada de fábrica, una herramienta para quitar el núcleo de la válvula, aceite Zipp Cognition y un espaciador para el cuerpo del buje libre para reducir el buje de 11 velocidades a 10 velocidades si es necesario. Las bolsas para ruedas individuales se pueden asegurar juntas si tienes un par. Los cuerpos de cassette de 11 velocidades SRAM/Shimano y Campagnolo son estándar; también se puede cambiar un controlador SRAM XD-R.

La Zipp 404 NSW Disc Tubeless Clincher es la rueda que se inclina más hacia la velocidad en general, pero aún es lo suficientemente liviana como para ser decente en subidas largas y recorridos lentos.