Rueda trasera Zipp 303 Firecrest Carbon Clincher

Rueda trasera Zipp 303 Firecrest Carbon Clincher Info

La forma de Firecrest es probablemente más espectacular cuando se ve en la Zipp 303 Firecrest Carbon Clincher. Firecrest es el diseño de llanta de cuerpo ancho de Zipp, que reduce la resistencia tanto de los vientos en contra como de los vientos cruzados. La profundidad, 45 mm, coloca la llanta hacia el extremo poco profundo de las ruedas de profundidad media, pero tiene los números de resistencia de llantas mucho más profundas y la estabilidad frente al viento lateral de llantas mucho más superficiales.

La clave es la forma de Firecrest. 26,4 mm en la pista de frenado, pero 28,5 mm un poco más abajo, y el extremo romo en el lado de los radios, no solo corta el viento, sino que también maneja vientos cruzados como pocas ruedas en el mercado. Y la forma ancha también reduce la resistencia a la rodadura, mejora el agarre e incluso le brinda más colchón de aire en caminos difíciles. El ancho agrega comodidad y reduce la resistencia a la rodadura al aumentar el volumen de aire dentro del neumático. No solo es un colchón más grande, sino que con un ancho y una presión de neumático determinados, la deformación sobre baches e imperfecciones de la superficie ocurre con mayor facilidad.

Esta es la configuración para quienes buscan una ventaja aerodinámica importante en los llanos y, al mismo tiempo, una buena capacidad para subir. Y con este peso, también acelera de forma rápida y sencilla. El conjunto pesa 1625 g, con 725 g de rueda delantera y 900 g de rueda trasera.

Zipp ha mantenido la forma de la Firecrest, pero para mejorar la rueda tuvieron que cambiar los radios y los bujes. Buscaban aumentar la rigidez lateral, lo que es una ventaja en la parte delantera para la precisión de la dirección y en la parte trasera para una mayor transferencia de energía al impulso de la bicicleta hacia adelante. Pasaron a los radios Sapim CX-Sprint, que no solo son súper aerodinámicos, sino que también son bastante rígidos para lo que parece ser una pala delgada. El juego de bujes 77/177 es una nueva oferta de Zipp y una verdadera mejora.

El ajuste de precarga del antiguo juego 88/188 ha desaparecido, lo que simplifica las cosas, además de que se ha diseñado con una carga lateral más baja para que los cojinetes giren con más suavidad. Las bridas delanteras son más altas, más anchas y sujetan el radio en una posición más firme. Las bridas traseras están dispuestas en forma de estrella, lo que permite mejores ángulos de refuerzo y produce un patrón cruzado fuerte y tensiones de radios más altas. También se ha logrado un pequeño, pero real ahorro de peso.

Para las ruedas traseras, Zipp ofrece un cuerpo de cassette compatible con Campagnolo y otro compatible con Shimano/SRAM. Este último viene con un espaciador para cassettes de 8/9/10 velocidades. En ambos casos, el cuerpo de buje 177 permite instalar un cuerpo de cassette SRAM XD para un rango de transmisión superamplio.

El 303 te hará más rápido, sin importar dónde lo coloques y si va adelante o atrás. Dicho esto, es común combinar el frente 303 con una parte trasera 303. Algunas personas combinan el frente 303 con una parte trasera más profunda, aprovechando la mayor estabilidad del frente más plano en vientos cruzados. Del mismo modo, algunas personas usan un frente más plano con una parte trasera 404, con la misma idea, solo que en diferentes aplicaciones.

La rueda se entrega con un cierre rápido Zipp y pastillas de freno Zipp Platinum Pro. Ambas han sido actualizadas: el cierre para una mejor ergonomía y aerodinámica, y las pastillas para una mayor superficie y refrigeración. Zipp recomienda encarecidamente el uso de sus pastillas en sus llantas y advierte contra el uso de pastillas específicas para carbono en llantas de aluminio.
También se incluyen una tira de llanta Zipp, un extensor de válvula y una cámara de butilo para carretera Zipp Tangente. Zipp ha llevado la innovación en su sistema a un nuevo nivel con esta cámara, que cuenta con un vástago de válvula de aluminio en lugar de latón. Es más ligera, está mejor mecanizada y posee un núcleo de válvula extraíble. También mejora el equilibrio de la rueda giratoria. La rueda no está diseñada para ser compatible con sistemas sin cámara.

Una pequeña nota sobre la forma de la 303. Es la más ancha de la gama Zipp. Tan ancha que la rueda trasera no cabe en algunos cuadros, como la Specialized S-Works McLaren Venge y la Tarmac SL4 2012. Si crees que tus vainas son especialmente estrechas, mide primero.

La Zipp 303 Firecrest Carbon Clincher es más liviana y aerodinámica que la mayoría de las cubiertas aerodinámicas; acaba con tus ruedas de entrenamiento.