Cuadro Pinarello Dogma K10S Disk
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Cuadro Pinarello Dogma K10S Disk
Cuadro Pinarello Dogma K10S Disk Info
El cuadro Pinarello Dogma K10S Disk toma el cuadro de resistencia de la K10, la bicicleta de carreras preferida para las clásicas adoquinadas, y agrega un amortiguador entre los tirantes del asiento y el cuadro. Esta pequeña característica no cambia la geometría de la bicicleta en absoluto; se comprime y rebota gracias al elastómero ajustable en el interior, lo que amortigua aún más los caminos difíciles. Esta es la bicicleta que el Team Sky llevó a París-Roubaix. Necesitaban la aerodinámica de su Dogma F10, la estabilidad y el espacio libre para los neumáticos de la K10 y la comodidad adicional del amortiguador para proteger la espalda para tener una ventaja. Funcionó. Su hombre Gianni Moscon terminó quinto en el Hell of the North 2017.
El amortiguador es pequeño, pero importante. Permite hasta 10 mm de compresión y tiene una precarga ajustable. Cuando se instaló por primera vez el amortiguador en su K8-S, las pruebas demostraron que el cuadro era un 4,6 % más flexible, pero la velocidad era un ocho por ciento mayor en adoquines, con un diez por ciento menos de esfuerzo. Hay un elastómero estándar que viene en el amortiguador; tanto él como el amortiguador están diseñados para funcionar con personas que pesen hasta 90 kg. Aquellos que se encuentren en el extremo inferior del espectro de peso adulto, por debajo de los 50 kg aproximadamente, podrían querer obtener un elastómero de durómetro más suave, disponible como accesorio en el mercado de accesorios. El cuadro también está diseñado para funcionar con una versión electrónica del amortiguador, una que se coloca en la tija del sillín, está conectada al amortiguador y está equipada con un "cerebro" que posee un acelerómetro, un giroscopio y programación para ajustar el amortiguador sobre la marcha. Se puede ajustar mediante un control remoto inalámbrico. Desde rígido en carreteras lisas hasta completamente activo en carreteras en mal estado. Está disponible mediante pedido especial y funciona únicamente con la generación actual de cuadros K10S.
El amortiguador es la proverbial guinda del pastel que es la K10. Se deriva de la Dogma F10, y Pinarello cambió el trabajo de geometría de dos maneras distintas. Primero, han alargado la distancia entre ejes moviendo la rueda delantera hacia adelante y la rueda trasera hacia atrás con respecto al pedalier, lo que conserva la caída de 72 mm en la mayoría de los tamaños. El centro delantero más largo viene con un ángulo de dirección más superficial en aproximadamente medio grado y 4 mm más de inclinación de la horquilla y 6 mm más de longitud total de la horquilla. Esto aumenta el avance y la estabilidad. Los ángulos del asiento siguen siendo los mismos en los mismos tamaños que en la F10, para brindarte la misma posición con respecto al pedalier. Los tirantes del asiento se han alargado 9 mm en la mayoría de los tamaños de cuadro, lo que agrega comodidad.
En términos de comodidad, Pinarello también ha diseñado las vainas para que sean más planas verticalmente, lo que llaman "Flexstays" para una mejor flexibilidad vertical, y las vainas del asiento han sido diseñadas en una curva similar a la de una horquilla para amortiguar aún más los golpes. La longitud adicional en la parte trasera y delantera también les da a los ciclistas espacio para instalar neumáticos de hasta 28 mm de ancho. La tija del asiento está festoneada en la parte trasera para permitir cierta flexión hacia atrás, lo que amortigua aún más las vibraciones de la carretera que llegan al cuadro.
Una vez definida la geometría, podemos centrarnos en la forma del cuadro. Y en este aspecto, la K10S roba descaradamente elementos de la F10. Pinarello pensaba que la aerodinámica de la F8 era buena, pero que debía mejorar en algunos aspectos. En particular, asegurarse de que la bicicleta fuera más aerodinámica con dos botellas colocadas en el triángulo principal. Mejorar el flujo de aire alrededor de las botellas era la clave más importante para reducir la resistencia. Notarás que la corona de la horquilla todavía se encuentra en una muesca entre los tubos inferior y de dirección. Y si echas un vistazo a las puntas de la horquilla, verás material extendido detrás de las puntas. Estas son "aletas de horquilla" en la jerga de Pinarello, y suavizan el flujo de aire en el borde posterior de las puntas. Debajo de la horquilla, el tubo inferior cambia drásticamente de forma justo donde descansa la parte superior de la botella del tubo inferior. La nueva forma no solo protege el portabidón del tubo inferior, sino también el del tubo del asiento si se monta en el punto de montaje inferior (hay tres salientes en el tubo del asiento, use los dos inferiores para esta ventaja aerodinámica). El resultado del trabajo de modelado es que el área alrededor de los portabidones es un 12,6 % más aerodinámica. Menos dramático, pero igualmente importante, es el modelado alrededor del tubo de dirección y la parte inferior del tubo superior. Estos también están diseñados para suavizar el flujo.
Pinarello también es conocida por sus diseños asimétricos. Para ellos, eso significa desplazar ligeramente y remodelar los tubos del cuadro para que este resista mejor las fuerzas de torsión creadas por el pedaleo. Los resultados son lo suficientemente sutiles como para no verlos en las fotografías, pero son evidentes a simple vista. El tubo inferior está desplazado hacia la derecha, mientras que el tubo del asiento está desplazado hacia la derecha, e incluso los tirantes se han movido en esa dirección también. Visualmente, la asimetría del yugo de los tirantes es sorprendente, pero elegantemente sutil.
Las bicicletas aerodinámicas suelen carecer de rigidez lateral. La forma suele colocar el material en los lugares equivocados para maximizar la rigidez en este plano: la forma tradicional de lágrima suele ser demasiado estrecha de lado a lado. Pinarello, de hecho, hizo que la F10 fuera más rígida que la F9. La dirección cónica de 1 1/8” a 1 ½” aumenta la rigidez lateral en la horquilla. La forma mejorada y las nuevas asimetrías aumentan la rigidez lateral en el pedalier. El resultado es un 7 % más rígido en general.
Pinarello mantiene el cuadro aerodinámico al pasar los cables, la carcasa y el cableado internamente. Si utilizas el último Di2 de Shimano, puedes acceder a tu E-Link a través de un puerto en el tubo inferior, encima del bidón, sin necesidad de un soporte debajo de la potencia. Se incluyen todos los topes y tapones necesarios. La batería, si utilizas un sistema electrónico con Di2 o Campagnolo EPS, va en la tija del sillín.
La tija de sillín Aero Flex incluida tiene una longitud de 350 mm y un retroceso de 25 mm. La abrazadera del sillín puede funcionar con raíles ovalados o redondos; asegúrate de respetar la clasificación de par de torsión marcada en la tija. La tija se fija al cuadro de la forma más aerodinámica posible con dos pernos detrás del tubo del sillín, denominados cierre Twin Force.
El cuadro viene con dirección cónica de 1 1/8” a 1 ½”, tapa superior y espaciadores. Hay opciones redondas y aerodinámicas. En ambos casos, hay una tapa superior de 15 mm, dos espaciadores de 10 mm y un espaciador de 5 mm. La opción aerodinámica está diseñada para funcionar con la potencia MoST de Pinarello y/o la combinación de manillar/potencia integrada. El soporte de pedalier tiene rosca italiana.
La Pinarello K10S es una bicicleta de carreras aerodinámica que tiene la geometría para disfrutar de caminos difíciles y una amortiguación para dominar la París-Roubaix.
Cuadro Pinarello Dogma K10S Disk - Specifications
*Specifications are subject to change.
Cuadro Pinarello Dogma K10S Disk Geometry
