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Rueda delantera Zipp 303 XPLR SW
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Rueda delantera Zipp 303 XPLR SW
$1,050.00
Rueda delantera Zipp 303 XPLR SW Info
La rueda Zipp 303 XPLR SW está diseñada para el rendimiento más rápido en grava, con un perfil de llanta sin cámara y sin gancho que mejora la eficiencia de rodadura y la aerodinámica. Su llanta interna ultra ancha permite presiones inferiores a 30 psi, lo que reduce la resistencia a la rodadura y aumenta la comodidad, lo que la hace ideal para carreras de grava largas. El perfil ancho y profundo se integra perfectamente con los neumáticos de grava para optimizar la velocidad y la estabilidad en terrenos difíciles. El enfoque de eficiencia total del sistema de Zipp se aplica aquí, brindando capacidades de grava de alto rendimiento con menor resistencia y mayor aerodinámica.
En el corazón de la 303 XPLR SW se encuentra el buje ZR1 DB, diseñado en Alemania para lograr durabilidad y un enganche rápido con 66 puntos para un manejo preciso y con capacidad de respuesta. Cuenta con una interfaz de rotor con bloqueo central y es compatible con cuerpos de transmisión XDR o SRAM/Shimano, con un cuerpo de transmisión Campagnolo N3W disponible por separado. La rueda se envía con tapas de extremo de 12 mm y una garantía de por vida, lo que garantiza un rendimiento duradero. Tenga en cuenta que solo es compatible con neumáticos aprobados específicos, como Goodyear XPLR Slick y Goodyear XPLR Inter, para maximizar el rendimiento y la seguridad. Zipp 303 XPLR SW lleva la velocidad a la grava.
Especificaciones de Rueda delantera Zipp 303 XPLR SW
- Material:
- Carbón
- Tipo de freno:
- Desct
- Tipo de eje:
- Eje pasante de 12 x 100 mm
- Tipo de neumático:
- Solo sin cámara
- Maza:
- Zipp ZR1
- Perfil del aro:
- 54 mm
- Ancho interno del aro:
- 32 mm
- Número de rayos:
- 24
- Presión máxima del neumático (psi):
- 50
*Las especificaciones están sujetas a cambios.
La perspectiva de RA
We reach for the 303 XPLR SW when a customer tells us they're racing gravel, not just riding it. The rim's width is the whole story here — 32mm internal lets you drop tire pressure into the low 20s without feeling like the tire's about to roll off the bead, and that changes how a bike handles on washboard and loose gravel more than almost any other upgrade we sell.
The tradeoff is commitment. Zipp locks this wheel to the Goodyear XPLR Slick and Inter tires, so you're not shopping around for whatever gravel tire looks good that season. For a lot of riders that's a dealbreaker. For someone building a dedicated race wheelset, it's a non-issue — you're buying the system, not just the rim.
The ZR1 hub's 66-point engagement is noticeably quicker than a standard gravel hub out of tight corners and off the line at the start of a race. It's not the smoothest-feeling hub at low speed, but that's a minor tradeoff for how directly power gets to the ground when you stand up and sprint out of a rut.
We'd put this on a bike built for gravel racing or fast group rides where terrain gets technical, not on a bikepacking or all-road setup where tire flexibility matters more than outright speed.
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