Cuadro Colnago V1-R

Cuadro Colnago V1-R Info

El cuadro Colnago V1-R es el último fruto de la larga colaboración de Colnago con Ferrari. No se trata de añadir el emblemático emblema del fabricante de automóviles al cuadro, sino de los ingenieros y de la ingeniería por la que la firma es conocida. Colnago recurrió a Ferrari para trabajar en la aerodinámica; están seguros de que este es el cuadro de carretera más aerodinámico del mercado para las condiciones de conducción del mundo real. Para conseguir la aerodinámica, utilizan un cableado interno, perfiles aerodinámicos truncados para los tubos inferior y del asiento, así como una tija de sillín integrada, brazos de horquilla profundos y tijas de montaje directo para los frenos delanteros y traseros.

También es el cuadro más ligero que Colnago ha fabricado jamás, con 835 g en la talla 52S. Es un paso adelante evolutivo respecto del M10, su cuadro monocasco de gama alta anterior. Colnago no suele ser una empresa que hable del peso del cuadro, ya que la conducción es primordial para ellos. También podrían haber hecho el cuadro más ligero, si tan solo hubieran optado por un estándar de pedalier más común. Creen que los cuadros deben ser duraderos y reparables, no desechables. Por eso crearon su propio estándar de pedalier, el Threadfit82.5. Es una dimensión de gran tamaño que les permite unir un manguito de acero roscado a la caja del pedalier al que enroscan cazoletas de aluminio (se incluye una herramienta con el cuadro). El resultado es un pedalier BB86 que no cruje, puede aceptar todas las bielas BB86 y BB386EVO y puede reemplazarse si se produce algún daño.

También utilizan su sistema de dirección patentado, que agrega peso, durabilidad y capacidad de reparación. Tanto las pistas de 1 1/8” superior como las de 1 ¼” inferior se asientan en copas reemplazables que cederán antes que la horquilla o el tubo de dirección; es más fácil reemplazar las copas de dirección que un cuadro o una horquilla.

El andar es, bueno, como el de una Colnago. Tiene la misma geometría que la C60, que es una geometría clásica de competición. Pero es la interacción de las formas de los tubos y la disposición en los ángulos lo que hace que el andar sea más agradable. Dará la sensación de ser más rígida que la C60, pero gracias a que se montó el freno trasero debajo del pedalier, pudieron manipular mejor los tirantes del asiento para lograr comodidad. Colnago es una de las pocas empresas que utiliza un pequeño puente, más delgado que uno en el que se pueda montar un freno, entre los tirantes izquierdo y derecho del asiento; descubrieron que la bicicleta se maneja mejor con este pequeño elemento añadido.

La V1-R debutó en el Tour de Francia 2014 bajo el equipo Europcar. El equipo puede utilizar cualquier bicicleta que desee; varios de los corredores la eligieron, en particular los escaladores y los velocistas.

La bicicleta viene con una tija de sillín patentada con un retroceso de 15 mm. La parte delantera tiene el diámetro de una tija redonda de 27,2 mm, pero luego está cortada al estilo Kamm-tail. El diámetro más pequeño ayuda a amortiguar las vibraciones de la carretera.

La bicicleta se puede configurar con cambios mecánicos o electrónicos. Los cables internos vienen con cubiertas para adaptarse a ambos. Para aquellos que optan por los cambios electrónicos, existe la libertad de utilizar Shimano Di2 con una batería en la tija del sillín o Campagnolo EPS con una batería en el tubo del sillín; el puerto de carga del EPS va debajo del tubo inferior.

El estándar de frenos de montaje directo funciona con Shimano, frenos Hive de la marca Colnago (solo disponibles en Colnago) y Bontrager. El cuadro está diseñado para aceptar neumáticos de hasta 25 mm de ancho y llantas de todos los anchos.

La Colnago V1-R salta al futuro manteniendo los elementos clásicos que han hecho del constructor de Cambiago la leyenda que es.