Rueda trasera Zipp 808 Firecrest Disc Tubeless con cubierta

Rueda trasera Zipp 808 Firecrest Disc Tubeless con cubierta Info

Si buscas velocidad absoluta en tu bicicleta de carretera, de contrarreloj o de triatlón con frenos de disco, la Zipp 808 Firecrest Disc Tubeless Clincher es la opción ideal. Es increíblemente rápida, estable con viento cruzado y ligera.

La profundidad es tal que es como andar con discos dobles, pero mucho más fácil. Aceleran mejor, soportan mejor las vibraciones de la carretera y los baches, y no se ven tan empujadas por el viento. Son lo suficientemente ligeras para competir en la carretera, y la aerodinámica es tan impresionante que los triatletas y los contrarrelojistas no necesitan buscar ruedas de disco. Algunas personas que compiten contra el reloj podrían querer combinar una rueda delantera 808 con una trasera de disco para lograr la máxima velocidad, o una trasera 808 con una delantera 404 para lidiar con los vientos cruzados. Pero no importa cómo elijas montarlas, estas son rápidas. La llanta es más que resistente para el uso todoterreno, pero las intenciones declaradas de Zipp eran maximizar la velocidad en la carretera.

La forma de borde romo, que Zipp adoptó con la línea Firecrest, es notablemente mejor que los perfiles aerodinámicos inspirados en NACA de la vieja escuela. En primer lugar, la forma más ancha funciona mejor con neumáticos más anchos. En segundo lugar, el borde romo, cuando se combina con los hoyuelos de Zipp, hace que la forma sea menos susceptible a ser empujada por vientos cruzados.

Este Firecrest 808, que es similar, pero no idéntico, a la versión con frenos de llanta, ha sido modificado para que funcione mejor no solo con frenos de disco, sino también con neumáticos más anchos. En primer lugar, Zipp ha movido el material de lugar, porque ya no necesitaban la pista de freno. En segundo lugar, han avanzado los hoyuelos ABLC hasta los laterales de la llanta. En tercer lugar, han modificado la forma de la llanta para que funcione con neumáticos aún más anchos. La profundidad sigue siendo de 82 mm, el estándar de la 808, pero el ancho se ha reducido ligeramente, de 27,5 mm a 26,4 mm. Y el ancho interno se ha ampliado ligeramente a 19 mm. Esa profundidad significa que no conviene utilizar un neumático más estrecho que 23 mm y, si quieres que rinda mejor con el viento, optarás por neumáticos de 25 mm de ancho. Un neumático más ancho también funciona, aunque no es tan aerodinámico.

Zipp utiliza su juego de bujes 77/177D, diseñado específicamente para frenos de disco. Hay 24 radios aerodinámicos Sapim CX-Ray, tanto delanteros como traseros. Es necesario un patrón cruzado en la parte delantera para contrarrestar las fuerzas de frenado. Las bridas son ligeramente más altas para trabajar alrededor de los soportes del rotor de seis orificios y el eje de 17 mm. Si bien puede ver que los radios tienen un patrón de dos cruces, en realidad posee la rigidez lateral de una de tres cruces gracias al tamaño de las bridas y la orientación de los radios. Los beneficios del diseño son más aerodinámicos y radios más cortos. El método de montaje del rotor es de seis pernos.

La rueda delantera pesa 950 g y la trasera 1025 g. La presión máxima recomendada para los neumáticos es de 125 psi, lo que debería ser excesivo para cualquier neumático que quieras instalar en esta rueda. El peso máximo recomendado para el conductor es de 250 lb.

Para las ruedas traseras, Zipp ofrece un cuerpo de cassette compatible con Campagnolo y otro compatible con Shimano/SRAM. Este último viene con un espaciador para cassettes de 9/10/11 velocidades. En ambos casos, el cuerpo de buje 177D permite instalar un cuerpo de transmisión SRAM XDR para un rango de transmisión superamplio.

La rueda viene con cierres rápidos y tapas de extremo para convertir el buje para uso con eje pasante o cierre rápido. Las tapas de extremo incluidas pueden convertir la rueda delantera de 100x12 mm a 100x15 mm para cierre rápido. La trasera tiene tapas de extremo para 142x12 mm y cierre rápido. También incluyen un espaciador para convertir el cuerpo del cassette de once velocidades a diez velocidades. También se incluyen: fondo de llanta y una válvula sin cámara, ambas instaladas en fábrica, y una herramienta para quitar el obús de la válvula.

El juego de ruedas Zipp 808 Firecrest Carbon Clincher Disc Brake está pensado, ante todo, para la velocidad.