Conjunto de cuadros OPEN UP

Conjunto de cuadros OPEN UP Info

La Open UP está demostrando ser tan popular que Open Cycle considera que necesita producir variaciones adicionales. Esta es la nueva UP La empresa intenta mantener las cosas simples (por eso han adoptado el engranaje 1x, aunque no es obligatorio), entre otras cosas), pero la demanda es tal que están agregando modelos. Sigue siendo simple para ti, solo agrega un poco de complejidad para ellos.

Las diferencias entre esta nueva UP y la que ahora se conoce como la Classic UP son tres. En primer lugar, esta versión está diseñada para funcionar con pinzas de freno de disco de montaje plano. En segundo lugar, viene con la horquilla U-Turn de Open, en lugar de la Luteus II de 3T que se encuentra en la Classic. En tercer lugar, el color. Cada UP tiene su propio color. Los cambios mencionados también se manifiestan en una reducción de peso de 60 g para el cuadro Medium y una reducción de peso de 70 g para la horquilla. Y, por último, los montajes planos de la horquilla están dedicados a discos de 160 mm.

Como probablemente ya sepas, el cuadro Open Cycles UP está diseñado sin complejos para que no te pierdas nada. Se trata de una bicicleta monoplaza que puede competir y circular tanto en carretera como fuera de ella, y que se maneja con estilo en ciclocross. Tiene los modales necesarios para sentirse cómoda a bajas y altas velocidades, y se maneja tanto en rectas como en curvas cerradas con aplomo. La llaman "gravel plus".

Open es el último proyecto de Gerard Vroomen, cofundador de Cervélo. Es un pensador incansable y Open le brinda la oportunidad de encontrar los caminos inexplorados en todo el ciclismo. Algunas características son cosas que defendió desde sus días en Cervélo, otras son ideas nuevas. Todas se ejecutan de manera brillante.

En primer lugar, tuvo que abordar el tamaño de las ruedas. Esta bicicleta está diseñada para aceptar ruedas tanto de 700c como de 650b. Puedes usar un neumático de 700c de hasta 40 mm de ancho y un neumático de 650b de hasta 2,1” de ancho (también conocido como 27,5”). Ese neumático de ciclocross de 40 mm en realidad da como resultado un diámetro 8 mm mayor que el aparentemente grande 650b de 2,1”. Si bien la flexibilidad es buena, fue para mejorar el rendimiento en todas las condiciones. Si hubiera diseñado la bicicleta para aceptar neumáticos de MTB de 29er, las vainas habrían sido más largas. Tal como están las cosas, la longitud de 420 mm es bastante corta para esta aplicación, y es un beneficio de rendimiento. Distancia entre ejes más corta, cuadro más liviano, respuestas más rápidas a los picos de potencia. Notarás que la vaina derecha está bajada. Esto es para que se ajusten tanto los neumáticos como los platos sin que ninguno de los dos roce el cuadro.

El engranaje es más flexible que la elección de neumáticos. Puedes utilizar un plato simple o doble, con cambios electrónicos, mecánicos o hidráulicos. El plato interior tiene un máximo de 36 dientes y el plato exterior, de 50 dientes. Cuando utilizas platos simples, puedes utilizar uno de 46 dientes si es de estilo desplazado como el de SRAM, o uno de 50 dientes si utilizas un plato de estilo plano. La patilla del desviador delantero está incluida y es extraíble.

Los cables, por cierto, pasan internamente independientemente del estilo. La batería se encuentra dentro del poste. El tope único en el costado del tubo de dirección es pequeño, liviano, limpio y conduce a un sistema que se enruta fácilmente y ahorra peso. Lo llaman MultiStop y está incluido con el cuadro.

El eje pedalier utiliza el estándar BB386EVO. Tiene un ancho de 86,5 mm y un diámetro grande de 42 mm, lo que supone un gran caballete sobre el que diseñar los puntos de unión del tubo inferior, los tirantes y el tubo del asiento. La mayoría de bielas con eje pasante encajan, solo necesitas los rodamientos o el adaptador adecuados.

Como Vroomen quiere, el ángulo del asiento es de 73 grados. Esto se debe a una razón sencilla: el resultado es un sistema más ligero porque se puede utilizar una tija de sillín con retroceso cero. El peso total del sistema es más ligero y no afecta al rendimiento. La tija de sillín también ayuda a reforzar el cuadro: una tija demasiado corta deja el tubo del sillín sin soporte. Para garantizar la longitud adecuada, hay un orificio guía en el tubo del sillín. Mientras se pueda ver la tija (y sea lo suficientemente precisa como para que no deje entrar agua), está bien. La forma del tubo del sillín es casi cuadrada en la parte inferior y se estrecha hasta un tamaño redondo de 27,2 mm en la parte superior. Es mejor para una tija ligera, flexible y redonda.

El poste se encuentra en la parte superior de los tirantes del asiento, que son súper delgados y aplanados para lograr una flexión vertical y rigidez torsional. Las vainas también lo son, aunque es mucho más difícil verlas.

El tubo inferior ha sido diseñado para lograr rigidez torsional. Carbono de alto módulo en los laterales y de bajo módulo en el medio. Asimismo, el tubo superior y el tubo inferior están lo más espaciados posible para mejorar la resistencia torsional de la horquilla. Por eso, la parte superior del juego de dirección está al ras del tubo superior. En el interior, la UP utiliza un tubo de dirección cónico de 1 1/8” a 1 ½”, también para lograr rigidez. La horquilla, también configurada para neumáticos anchos, es una 3T Luteus II Team que está diseñada para un eje pasante de 15 mm e incluye uno. El freno se fija mediante soportes de poste, con un tamaño máximo de rotor de 160 mm.

La rueda trasera se fija al cuadro mediante un eje pasante de 142 mm. También aquí se las ingeniaron para ahorrar peso. El eje se enrosca a través de la patilla del desviador y la fija al cuadro. También es muy sencillo.

El cuadro viene con la horquilla, el juego de dirección, el collar del tubo del asiento, los tornillos del portabotellas, los ejes pasantes delantero y trasero (modelo Superlight Carbon-Ti), las fundas de espuma antirruido (para el cableado interno) y dos perchas para el desviador, una en el cuadro y una de repuesto. Notarás los salientes para las botellas en el tubo superior. Tienen una dimensión estándar y están realmente diseñados para asegurar allí pequeñas bolsas y cajas. Solo tú sabes lo que necesitarás en la carretera.

El nuevo Open UP de Open Cycle. Abre la mente y el camino seguirá.