Marco SUPERIOR ABIERTO

Marco SUPERIOR ABIERTO Info

Open Cycles fabrica bicicletas ligeras y resistentes, y sabían que podían hacer que su cuadro UP fuera aún más ligero. Eso significaba que tenían que fabricar uno. El resultado es la UPPER.

Piense en la misma geometría, las mismas cualidades de conducción, pero más ligera. Más ligera significa varias cosas aquí. En primer lugar, construyeron su propia horquilla, la Open U-Turn. En segundo lugar, una disposición más compleja de la fibra de carbono con láminas de carbono más caras. En tercer lugar, los frenos de montaje plano. En general, la bicicleta se ajusta igual, se conduce igual, pero se le ha quitado el poco material extra que Open había dejado en la mesa.

Las pinzas de freno de disco de montaje plano están de moda. Permiten fijar pinzas más ligeras al cuadro, pero solo son más ligeras si se eliminan los adaptadores que suelen ser necesarios con los frenos de montaje plano. Open diseñó sus soportes para que los adaptadores sean innecesarios. El resultado es una construcción aún más ligera y no hay posibilidad de elegir el tamaño del rotor. Tiene 160 mm delante y 140 mm detrás, a menos que quieras volver a añadir esos adaptadores. Un efecto secundario es que los tornillos atraviesan la horquilla y el cuadro.

Si estás leyendo sobre la UPPER, suponemos que sabes un poco sobre la UP: una bicicleta monoplaza que puede competir y andar en carretera y fuera de ella, y que puede competir en ciclocross con estilo. Tiene los modales para sentirse cómoda a bajas y altas velocidades, y puede manejar tanto las rectas como las curvas cerradas con aplomo. La llaman "gravel plus".

Esta bicicleta está diseñada para aceptar ruedas de 700c y 650b. Puedes usar un neumático de 700c de hasta 40 mm de ancho y un neumático de 650b de hasta 2,1” de ancho (también conocido como 27,5”). Ese neumático de 40 mm de ancho en realidad da como resultado un diámetro 8 mm mayor que el aparentemente grande 650b de 2,1”. Si bien la flexibilidad es buena, fue para mejorar el rendimiento en todas las condiciones. Parte del problema del rendimiento fue mantener las vainas lo más cortas posible. En este caso, 420 mm. Es una longitud bastante corta para esta aplicación y es un beneficio de rendimiento. Distancia entre ejes más corta, cuadro más liviano, respuestas más rápidas a los picos de potencia. Notarás que la vaina derecha está bajada. Esto es para ajustar tanto los neumáticos como los platos sin que ninguno de los dos roce el cuadro.

El engranaje es más flexible que la elección de neumáticos. Puedes utilizar un plato simple o doble, con cambios electrónicos, mecánicos o hidráulicos. El plato interior tiene un máximo de 36 dientes y el plato exterior, de 50 dientes. Cuando utilizas platos simples, puedes utilizar uno de 46 dientes si es de estilo desplazado como el de SRAM, o uno de 50 dientes si utilizas un plato de estilo plano.

Los cables, por cierto, van por dentro, independientemente del estilo. La batería, si eliges Shimano Di2, va dentro del tubo de dirección. El tope único en el lateral del tubo de dirección es pequeño, ligero, limpio y da lugar a un sistema que enruta fácilmente y ahorra peso. Lo llaman MultiStop.

El eje pedalier utiliza el estándar BB386EVO. Tiene un ancho de 86,5 mm y un diámetro grande de 42 mm, lo que supone un gran caballete sobre el que diseñar los puntos de unión del tubo inferior, los tirantes y el tubo del asiento. La mayoría de las bielas encajan.

Tal como lo desea el diseñador Gerard Vroomen, el ángulo del asiento es de 73 grados. Esto se debe a una razón sencilla: el resultado es un sistema más ligero, ya que se puede utilizar una tija de sillín con retroceso cero. El peso total del sistema es más ligero y no afecta al rendimiento. La tija de sillín también ayuda a reforzar el cuadro: una tija demasiado corta deja el tubo del sillín sin soporte. Para garantizar la longitud adecuada, hay un orificio guía en el tubo del sillín. Mientras se pueda ver la tija (y sea lo suficientemente precisa como para que no deje entrar agua), está bien. La forma es casi cuadrada en la parte inferior y se estrecha hasta un tamaño redondo de 27,2 mm en la parte superior. Es mejor para una tija ligera, flexible y redonda.

El poste se encuentra en la parte superior de los tirantes del asiento, que son súper delgados y aplanados para lograr una flexión vertical y rigidez torsional. Las vainas también lo son, aunque es mucho más difícil verlas.

El tubo inferior ha sido diseñado para lograr rigidez torsional. Carbono de alto módulo en los laterales y de bajo módulo en el medio. Asimismo, el tubo superior y el tubo inferior están lo más espaciados posible para mejorar la resistencia torsional de la horquilla. Por eso, la parte superior del juego de dirección está al ras del tubo superior. En el interior, la UP utiliza un tubo de dirección cónico de 1 1/8” a 1 1/2”, también para lograr rigidez. La horquilla, también configurada para neumáticos anchos, del mismo ancho que la parte trasera, incluye un eje pasante superligero de 12 mm de Carbon-Ti que se ajusta mediante una llave hexagonal de 5 mm.

La rueda trasera se fija al cuadro mediante un eje pasante de 142 mm. También aquí se las ingeniaron para ahorrar peso. El eje pasa por la patilla del desviador y la fija al cuadro. También es sencillo. Recomiendan que envíen el eje pasante de carbono y titanio, pero otros también funcionan. Los soportes de freno están en la vaina para permitir que la vaina del asiento se flexione más.

El cuadro incluye la horquilla, el juego de dirección, el collar del tubo del asiento, los ejes pasantes, dos patillas de cambio (una en el cuadro y una de repuesto), patilla de cambio delantera extraíble, tornillos de cubierta para los pernos de la patilla de cambio, MultiStops para el enrutamiento de cables, tope de salida de cables de la vaina, guía del pedalier, fundas para cables, funda de espuma para reducción de ruido, tornillos para portabotellas y manual del propietario. Notarás los salientes para botellas en el tubo superior. Tienen una dimensión estándar y están realmente diseñados para asegurar allí pequeñas bolsas y cajas. Solo tú sabes lo que necesitarás en la carretera. Porque esta bicicleta está hecha para tus aventuras.

El cuadro UPPER de Open Cycles va más allá.