Cuadro de disco Colnago C64

Cuadro de disco Colnago C64 Info

Los alquimistas de Cambiago habrían sido perdonados por dormirse en los laureles con su Colnago C60. Recibió elogios de todos los sectores. Pero como ciclistas y diseñadores, el descanso no es fácil; se han entrenado para seguir adelante. Tan pronto como la C60 se estableció como un supercuadro, la convirtieron en su nuevo punto de referencia y decidieron que necesitaban superarla en todos los aspectos posibles. Eso es lo que hace la C64.

Solo querían hacerlo más ligero, más rígido, más cómodo, más aerodinámico, más atractivo, más fácil de trabajar y que frenara mejor. El proverbial paso al once. Y eso es lo que hicieron, convirtiendo al C64 en el nuevo diez, la nueva esencia de su perfección, lo mejor que pueden destilar hoy.

Por supuesto, está hecho de tubos y tacos de fibra de carbono. La unión permite una mejor compactación, mayor resistencia y un mejor ajuste de las cualidades de conducción. Los tubos están formados con moldes internos y externos de acero inoxidable, lo que significa que pueden quitar el molde interno al final del esfuerzo y tener un tubo que es tan liso, uniforme y atractivo por dentro como por fuera. El tubo de dirección es de una sola pieza para mayor resistencia y peso ligero, mientras que el taco del asiento está diseñado con una fijación interna para mayor seguridad, belleza y ahorro de peso; una sola llave hexagonal de 4 mm realiza el ajuste.

Otra innovación interesante, que sigue el patrón de muchas de sus otras innovaciones de diseño, es la patilla del desviador trasero. Está montada dentro de la puntera derecha, de modo que cuando se deforma o se rompe bajo tensión, no afecta en absoluto a la puntera de fibra de carbono. Esto forma parte de su caja de pedalier ThreadFit 82, donde puedes reemplazar los insertos roscados si se desgastan o se dañan, aunque sigues presionando los cojinetes para ahorrar peso y lograr rigidez. También es el tipo de pensamiento detrás del juego de dirección, cuyo cuerpo incorpora una mezcla especial de fibra de carbono, nailon y elastómeros, que suaviza las vibraciones sin dejar de seguir el ritmo con precisión.

La tija del sillín está diseñada para integrarse con el collar del sillín. Es un cilindro truncado que es aerodinámico y cómodo: aerodinámico debido al borde delantero romo y cómodo porque el diámetro pequeño y la forma de cola Kamm permiten la flexión hacia atrás. El eje es de fibra de carbono para amortiguar las vibraciones y ahorrar peso, mientras que la cabeza de aluminio forjado, oculta detrás de la pintura, es ligera y duradera y fácil de microajustar.

La aerodinámica la consideraron parte del paquete, pero no una característica definitoria. Querían aerodinámica, pero no a expensas de la calidad de conducción. Verás que el tubo de dirección, la corona de la horquilla y la unión del tubo de dirección, la corona de la horquilla, la tija del sillín y el tubo inferior están estirados para que corten mejor el aire, pero no de forma espectacular. La forma del tubo más importante podría ser la del tubo inferior, que es más ancho que alto y ligeramente más bajo. Esto ayuda a que el aire circule mejor alrededor de los portabidones y el tubo del sillín, pero da como resultado una mejor calidad de conducción que un tubo con una forma más espectacular.

La forma del tubo inferior también contribuye a la rigidez torsional, al igual que las vainas y el tubo del asiento. Las vainas están configuradas lo más anchas posible, al mismo tiempo que permiten la colocación de platos y un generoso espacio libre para los neumáticos. También son asimétricas, con la pata izquierda más baja que la derecha para contrarrestar mejor las tensiones que resultan del lado derecho que impulsa la rueda trasera. La tija del asiento es lo más grande que pudieron colocar sin afectar el tamaño de los neumáticos para asegurarse de que la bicicleta fuera lo más rígida posible para pedalear. La parte final de la ecuación de rigidez es la horquilla. Comenzaron con un tubo de dirección cónico de 1 1/8” a 1 ¼” para lograr rigidez. También colocaron las patas un poco más anchas para mayor resistencia y para que se ajustaran mejor a los frenos de montaje directo.

En términos de comodidad, hay varias cosas, tanto obvias como sutiles, que hacen que la bicicleta sea más dócil. Puedes ver que el tubo superior está aplanado hacia el tubo del asiento para mayor comodidad, y los tirantes del asiento son bastante delgados. Los tirantes del asiento también tienen puntos de montaje para frenos de montaje directo. La tija del asiento también tiene una forma que permite cierta flexibilidad. Pero van más allá. Las longitudes del tubo del asiento han cambiado un poco con respecto a la C60, lo que permite que se vea un poco más de la tija para lo que, por lo demás, es el mismo tamaño. Las barras de la horquilla se estrechan drásticamente para que puedan moverse verticalmente sin comprometer la dirección. También dejaron espacio para neumáticos de 28 mm, por lo que puedes poner tus tubulares Roubaix y aún tener espacio para que pase la grava y el barro. Y no olvides los elastómeros formados dentro del juego de dirección.

La geometría no ha cambiado mucho en áreas clave. Después de todo, se trata de una Colnago y la calidad de conducción es primordial. Los ángulos del tubo de dirección y del sillín y la inclinación de la horquilla no han cambiado. Son elementos esenciales y no había ninguna razón para modificar algo tan apreciado. La caída del pedalier no ha cambiado en la mayoría de los tamaños. Las longitudes de las vainas se han ajustado para dejar espacio para neumáticos de 28 mm. Aparte de eso, poco ha cambiado.

Una última mejora que Colnago introdujo en la C64 fue el cableado. Ya no es necesario elegir entre cableado electrónico o mecánico. La bicicleta tiene cableado interno para ambos y viene con los topes, placas y tapones necesarios para que puedas elegir el que quieras en cualquier momento.

El peso de la C64 es de 900 g para una bicicleta de tamaño 50 sin pintar, con una horquilla sin cortar de 355 g.

La Colnago C64 incluye cuadro, horquilla, dirección, tija de sillín, pequeños accesorios para el cableado y demás. La tija de sillín incluida tiene 350 mm de largo y 15 mm de retroceso. Hay tijas de retroceso de 0 mm y 30 mm disponibles como accesorio si la estándar no funciona. Deberás suministrar los frenos de montaje directo. Si optas por el cableado electrónico, la batería se monta internamente.